德國HAWE壓力調節閥的詳細介紹
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種類：
由于氣動調節閥具有本質防爆、性能可靠等優點，國內外調節閥仍以氣動為主。
過去，國內正式生產的小流量調節閥。最高使用壓力可達100公斤/厘米 2 ，額定的流通能力C 值可以 從0.05 到0.0012。其閥座孔徑為3毫米，閥芯為圓柱形，上面刻有一道或數道V 型槽 ，閥桿行程6毫米，閥門 無配套 的定位器，因此控制精度較差。
我國也引進了小流量調節閥。流通能力約為0.001，閥芯為帶有缺口的圓柱形。工作壓力為300公斤/厘米 2 閥桿行程7/16英寸，閥芯為圓錐形，該閥門帶有摩爾公司 的頂裝定位器。
上述這類閥門的特點是結構簡單，重量輕。常用的閥座孔徑為1/8～1/4英寸(約為3.175A-6.35 毫米)，閥桿行程為1/4～l/2英寸(合6.35～12.7 毫米)。這類閥門的流量能力最小可以做到0.00006，以至更小。
一般地說，圓柱開槽型的閥芯，在特性化方面比圓錐形好，它可以通過改變 槽深來獲得 設計特性，但后者調節可*性好，因為通過閥門的流體，分布在閥芯截面的整個圓周上。這種閥門常用在精度要求不很高的場合。但容量精度和特性的重現性較差。
閥門流通能力，主要取決于流孔直徑，對于一個1/16英寸的流孔，理論上的 Cv 值約為0·06，或者說只是接近小流量的上限。要進～步減小流量，必須從根本上減小閥芯的行程或約束流孔 的開度 。
要求：
對于高壓小流量調節閥，還必須考慮由主于高壓和高壓差帶來的一系列問題。如執行機構必須具有足夠的輸出力，以克服介質的不平衡力，閥門零件強度問題，高壓密封問題，而 最關鍵的是閥芯、閥座的材質和加工問題。
高壓調節閥閥芯、閥座損壞原因很復雜，這里面的理論不盡相同，但普遍引起重視的是高速液(氣)流相對閥芯、閥座運動引起的沖刷現象(亦 稱速度 效應)和液體介質在高壓差下的氣蝕現象。前者損壞形式是與流線有一定關系的沖刷痕跡，后者則是海綿狀孔洞。
在有氣蝕產生的場合下，如果閥芯，閥座材質選用不當，少則兒天，多則幾個月，閥門就將報廢。
解決氣蝕問題應從求避免氣蝕的方法和耐氣蝕 的材料著手，避免氣蝕的方法有幾種。
1、改進閥芯，閥座設計，使其具有合理的液流速度分布和壓力分布。如小流量調節閥采用狹長通道式閥芯、閥座。閥芯、閥座孔都有很小的錐度，適用于在恒定的上游壓力條件下精確地控制流量。由于這種 結構具確吸收 能量，減小氣蝕的功能，據資料報導，它曾用于4200公斤/厘米 2 的壓降下。
2、在 條件充許的 情況下，在液流中充氣，以局部地或全部地消除低壓區。
3、閥門串聯使用，以減小每個閥的壓降。
4、使閥前后壓差低于該介質在調節閥入口溫度下產生汽蝕現象的最大允許壓差。
5、介質在“流開"狀態下工作，允許壓差比“流閉"狀態大三倍多。
特點：
所謂小流量調節閥，顧名思義，就是流通能力很小的調節閥。
閥門的流通能力是在統一條件下的閥門容量指標。我國用C 值表示 。其定義為：閥門全開時，當閥前后壓差為1公斤/厘米 2 ，介質重度為1克/ 厘米 3 時 ，每小時流過閥門的介質量(米 3 /時)。對于不可壓縮流體，在充分湍流的狀態下閥門的流通能力僅僅取決于閥本身的結構。在計算所需的閥門流通能力時，應注意介質不同或流動條件不同時， 閥內流動 狀態會有很大的差異。
在小流量情況下，尤其是粘性流體和低壓下工作時，流體的主約束往往是層流或層流和湍流的混合態。層流時，經過閥門的介質流量和閥前后壓差呈線性關系。而在層流和湍流混合態下，隨著雷諾數的增加，即使壓差不變，流經閥門的介質量也會增加。在*湍流時，流量才不隨雷諾數變化而變化。盡管如此，選擇小流量調節閥，仍然用傳統的方法和計算公式進行。但是其計算值和實際值偏離很大，據資料介紹在 Cv=0.01以下時，它只是作為一個容量指標，具有參考意義而已。實際流通能力應根據經驗確定。
隨著流通能力減小，閥門的可調比將下降。但最少也能保證10:l到15:1之間，如果可調比再小，就難以進行流量的調節。
閥門在串聯使用時，隨著開度變化，,閥前后壓差也有變化，因此使閥門的工作特性曲線偏離理想特性。如果管路阻力大，直線性會變成快開特性，而喪失調節能力。等百分比特性將變成直線特性。小流量情況下，由于很少有管路阻力，上述特性畸變就不大了，對等百分比特性，實際上也就沒有必要。從制造的角度來說， Cv =0.05以下時，也不可能再產生等百分比的側面形狀。因此，對小流量閥主要的問題是如何將流量控制在所需要的范圍之內。
從經濟效果出發，使用者希望一個閥門可同時用于截流和調節，也是可以做到的。但對于調節閥來說，主要是實現對流量的控制，關閉是次要的。認為小流量閥本身流量很小，在關閉時很容易實現截流，是錯誤的。國外對小流量調節閥泄漏量一般也做了規定。當Cv 值為10 時 ，該閥門的泄漏量規定為：在3.5 公斤/厘米。氣壓下，泄漏量為最大流量的1 % 以下。
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